鉄道施設管理 - 採用情報

工務部施設課の中でも大きくわけると「軌道」と「土木」があり、「軌道」の主な仕事内容は、列車が安全に走行するための線路設備の検査や保守作業です。

工事作業員のように想像される方が多いですが、実際には、工事そのものを行うと言うよりは、工事の発注者・管理者として、全体の施工管理をする事が多いです。まず、検測車（線路を走行し、レールの幅・水平・高低差、縦方向および横方向の歪みなどを検測する列車）がはじき出した数値を元に、基準値から逸脱する値が出ている箇所を洗い出し、一覧を作成した上で、実際に現場での検査を行い、修繕や工事の計画を策定し下請け業者への発注などを行います。

列車巡回では、列車に添乗し線路設備や構造物を目視で観察したり、列車動揺を確認するなどし（レールのつなぎ目を超える際の揺れなど）安全の追求と乗り心地の改善に努めています。
直轄で修繕可能な箇所であれば、チームで協力して修繕作業（犬くぎ打ち、タイタンパーを使用した突き固めなど）を行ったり、発注した工事で使用するレール等をモータカーで運搬する事もあります。また、工務社員・業者が線路へ入る際に持つ作業ダイヤの作成も行っています。（臨時列車等通常ダイヤに記載のない列車を書き込み、作業員の触発事故を防止するため）　

工務部施設課で土木関係（鉄道構造物）の保守管理が主な仕事です。

具体的に、橋梁やトンネルなどがそれにあたります。土木と言うと現場作業が多いイメージがあるかも知れませんが、実際は施設の所有者である下会社、行政、線路付近で工事をされる業者などとの部外協議や工事計画・資料の作成・工事の発注・施工管理など、事務的な仕事が8割に上る事もあります。

土木構造物の検査は自社では行わず、専門業者へ外注する事が殆どなため、外注検査の結果を元に実際の現場調査を行い補修案作成等に残りの2割が充てられる事が多くなります。

軌道と土木は同じ施設課として協力し業務を執り行う事も多く、徒歩巡回など、約3ヶ月に2回のペースで114kmを歩く際には、検査結果の悪かった箇所を中心に変状・進行状況を確認するなどの作業も行っています。

電気課の中でも列車運行に関わる信号通信設備の点検や検査保守管理を行っています。

列車の運行は電気的に制御されていて、列車が今どこにいるのか遅れはどのくらい出ているのか、など、運転指令員が運行を管理するために用いる運行表示装置であったり、閉そく（線路を一定の区間で区切りその区間に1つの列車しか入らないようにする安全上の仕組み）など駅間の列車制御・管理に関する設備や器機、踏切警報装置や、列車の入線するポイントを切り替える転てつ機、鉄道信号機、列車無線、風速計、速度超過や停止位置目標行き過ぎなどの際、安全のため列車を自動的に停車させる列車自動停止装置（ATS）などの保守管理も行っています。

電気課の中でも電力は100ボルト～3万3千ボルトと言う強い電気を取り扱う設備や器機の点検・修繕等を担当しています。

具体的な例を挙げると、電力会社から供給を受けた電気はそのままでは当社で走行する電車に使用できないため、その電気を交流から直流へ変換する変電設備や、変換した電気を電車に供給するための電車線路設備などのメンテナンスが主な業務となります。電車線の管理は電気検測車を走らせて電車のパンタグラフと接触しているトロリー線の摩耗の状態や左右のブレ幅の測定、線路の状態よる電車線の高さやパンタグラフへの接触状態などをデータとして吸い出し分析するとともに、必要に応じた電気設備の重点検査などを行っており、それに基づき台帳管理をした上で設備の不具合箇所の修繕や協力業者へ取替え工事の発注などを行っています。

データだけでは全ての異常を感知する事はできないため、運行中の列車に添乗し設備異常がないか、架線に係る樹木や竹・植物のツルなど支障するものがないかなど、目視での点検も行っています。